近日，东风集团股份发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。
内容显示，双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50％股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。其燃油乘用车时代基本宣告结束，东风雷诺旗下的4款国产车型科雷傲、科雷嘉、科雷缤、e诺也将面临全面停产。
谈及东风雷诺，这家2013年成立的合资品牌还未步入青年鼎盛就已经走向没落。纵观东风雷诺在华发展的轨迹，似乎相对舒服的日子仅有两年。
2015年3月，东风雷诺提出将打造成活力、多元、创新的汽车公司和东风—雷诺—日产“金三角”联盟新的战略支点。随后的两年间，刚好赶上国内车市suv浪潮，其2016年和2017年销量分别为3．6万辆、7．2万辆，成为当时合资品牌领域的红人。随车国内车市步入寒冬，东风雷诺也受严重受挫。2017年取得佳绩后的东风雷诺开始走下坡路，销量一路下滑。
公开数据显示，2018年全年东风雷诺的销量仅为50109台，同比跌幅超过30％。2019年东风雷诺全年销量仅为1．85万辆，同比下降63．07％。步入2020年，其销量更为惨淡，1月东风雷诺新车产量为0，销量仅587辆，下滑幅度超过80％。2月份新车产销数据均为0。1－3月东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88．65％。
此前，雷诺集团强调不会退出中国市场，虽然东风雷诺在中国的燃油乘用车时代基本结束，但从雷诺集团公布的中国市场战略布局来看，雷诺并未完全消失。公告显示，未来雷诺集团在华业务重心将放在电动汽车和轻型商用车领域。
其中轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。华晨雷诺成立于2017年12月，是雷诺集团在中国发展的重要基地。不足两年时间其首款全新产品观境正式上市，在市场上取得不错成绩。华晨雷诺曾公开表示在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。
而电动汽车业务则是围绕易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展的。此前雷诺集团公开表示，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺（k－ze）打造成一款全球化车型，2021年在欧洲上市。另一家江铃集团新能源汽车有限公司则宣布将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，并于2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45％。
雷诺集团中国区主席福兰先生表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”
雷诺作为欧洲最大的电动汽车制造商，在电动车领域技术层面确实占有优势，但国内造车新势力纷纷涌现，传统车企也渐渐转型，将大量精力投入到电气化领域。如此背景之下，即使雷诺在华大力发展电动车领域，也未必能得到国内消费者的认可。

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